हर बजट के लिए कारें - अक्टूबर पसंद

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1 करोड़ से कम की कारें - मर्सिडीज-बेंज ई क्लास

मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास की अत्याधुनिक तकनीक, सुरुचिपूर्ण डिजाइन और भव्य इंटीरियर पूरी तरह से परिष्कार को समाहित करता है। टर्बोचार्ज्ड सिक्स-सिलेंडर। मर्सिडीज-बेंज के पास भारत में 15-मॉडल-मजबूत पोर्टफोलियो हो सकता है, लेकिन ई-क्लास इस सब के केंद्र में है।

मर्सिडीज को विभिन्न प्रकार की समृद्ध जीवन शैली में फिट करने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है और यह चार-दरवाजे सेडान, दो-दरवाजे कूप और कैब्रियोलेट के रूप में उपलब्ध है। यह विभिन्न प्रकार के अनूठे पावरट्रेन भी प्रदान करता है, जिसमें बेस फोर-सिलेंडर से लेकर जीवंत टर्बोचार्ज्ड सिक्स-सिलेंडर तक शामिल हैं।

आराम एक ऐसी चीज है जिसमें ई-क्लास ने हमेशा उत्कृष्ट प्रदर्शन किया है और अब भी करता है। हालांकि आगे की सीटें शानदार हैं, लेकिन पीछे की सीटें वास्तव में मर्क के अनुभव को अगले स्तर तक ले जाती हैं। सीट बैक 37 डिग्री तक झुक सकता है, व्हीलबेस बड़ा है, और तकिए की तरह सिर पर संयम दिन भर की मेहनत के बाद बस इतना आरामदायक है।

प्रीमियम ई-क्लास केबिन का आधुनिक तकनीक और अतीत से गर्मजोशी का सहज संलयन जारी है। यह एक ऐसी सेटिंग है जहां खुले-छिद्र लकड़ी से तैयार सतह और डिजिटल स्क्रीन दृश्य सद्भाव में सह-अस्तित्व में हैं। ई-क्लास के इंटीरियर में कुछ सबसे आरामदायक सीटें हैं जिन्हें आप कभी भी आजमाएंगे। हर मॉडल में हीटेड फ्रंट सीट्स, 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एडजस्टेबल एम्बिएंट केबिन लाइटिंग और ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर सीट्स के लिए स्टैंडर्ड इक्विपमेंट के रूप में मेमोरी सेटिंग्स शामिल हैं।

194 हॉर्सपावर और 320 एनएम के टार्क के साथ 1,991cc का चार सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजन E200 को पावर देता है, जबकि 192 हॉर्सपावर और 400 एनएम के टार्क के साथ 1,950cc का चार सिलेंडर वाला डीजल इंजन E200d को पावर देता है। अंत में, AMG लाइन E350d मॉडल में पाया जाने वाला 2,925cc इनलाइन सिक्स-सिलेंडर डीजल इंजन 282bhp और 600Nm का टार्क पैदा करता है। 9G-TRONIC नामक एक स्वचालित ट्रांसमिशन को तीनों इंजनों से जोड़ा जाता है।

ई-क्लास की हैंडलिंग सक्षम है लेकिन स्पोर्टी नहीं है क्योंकि यह आराम की ओर अधिक सक्षम वाहन है। जब जोर से धक्का दिया जाता है, तो यह अजीब जगहों पर झुक जाता है लेकिन शायद ही कभी प्रबल होता है। ई-क्लास कई सड़कों का स्वाद लेने के लिए आदर्श है, और कम्फर्ट मोड में सवारी सुचारू है। यह फुटपाथ में दरारों पर ग्लाइड करता है जबकि केबिन को इन कष्टप्रद चीजों के बारे में बमुश्किल ही पता चलता है। स्टीयरिंग सुखद रूप से भारित है - न बहुत हल्का, न ही बहुत भारी - और ड्राइव-मोड विकल्प को कम्फर्ट या इको पर सेट करने पर सटीक लगता है।

50 लाख से कम की कारें - वोल्वो XC40

वोल्वो के एक्ससी40 का युवा डिजाइन और आकर्षक ड्राइविंग तरीका ब्रांड की विशाल एसयूवी के बारे में हमारी पसंद की हर चीज के साथ मेल खाता है। वोल्वो XC40 छोटे, हाई-एंड SUV सेगमेंट में एक गंभीर प्रतियोगी है। हालांकि यह सड़क पर एक रहस्योद्घाटन नहीं है, यह आराम और क्रूजिंग परिष्कार के बीच एक अच्छा संतुलन खोजने का प्रबंधन करता है।

XC40 लक्ज़री SUV लुक वाली कॉम्पैक्ट कार है. यात्री अब शांत, सरल वातावरण और सक्षम इंफोटेनमेंट सिस्टम का लाभ उठा सकते हैं। प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम कीमत और सुरक्षा के लिए वोल्वो की दीर्घकालिक प्रतिबद्धता के साथ, आपके पास उपलब्ध सबसे आकर्षक विकल्पों में से एक है।

XC40 सीरीज के सभी मॉडल ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफिक वार्निंग, लेदर अपहोल्स्ट्री, एडेप्टिव एलईडी हेडलाइट्स, ऑटो-डिमिंग फीचर के साथ पावर-फोल्डिंग एक्सटीरियर मिरर, रियर पार्किंग सेंसर और दो यूएसबी-सी आउटलेट्स के साथ स्टैंडर्ड आते हैं। पीछे की सीटें।

XC40 के अंदर, मजेदार और उपयोगितावादी डिजाइन आधुनिक स्वीडिश स्वभाव के साथ संयुक्त हैं। यहां तक ​​​​कि एंट्री-लेवल मोमेंटम ट्रिम में भी केबिन की रोशनी और विशाल परिवेश की बदौलत बहुत ही अपमार्केट फील होता है। आगे और पीछे की दोनों सीटों में पर्याप्त यात्री कमरा है।

वोल्वो XC40 का इंजन 2.0-लीटर, फोर-सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल यूनिट है जो 187 हॉर्सपावर और 300 पाउंड-फीट टार्क बनाता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा प्रदान किया जाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आरपीएम में उन आंकड़ों के उच्चतर से तुरंत पहले शिफ्ट होने के लिए उत्सुक है क्योंकि वह तब होता है जब इंजन 1,500 और 3,000 आरपीएम के बीच अपने बेहतरीन प्रदर्शन करता है।

यह अनुमान लगाना अनुचित नहीं होगा कि एक छोटी एसयूवी के रूप में आम तौर पर कमजोर वाहन कोनों में नाव की तरह व्यवहार करेगा, फिर भी एक्ससी 40 अचानक, त्वरित मोड़ लेने के लिए मजबूर होने पर भी अपना संयम बनाए रखता है। इसलिए नहीं कि यह बहुत अधिक प्रतिक्रिया प्रदान करता है, बल्कि इसलिए कि यह ठीक से भारित और मनभावन रूप से सीधा है, स्टीयरिंग अनुभव को बढ़ाता है।

40 लाख से कम की कारें - किया कार्निवल

एमपीवी बाजार का दैनिक विस्तार हो रहा है, और आश्चर्यजनक रूप से, प्रत्येक वाहन निर्माता के पास विभिन्न मूल्य निर्धारण बिंदुओं पर एक विशिष्ट पेशकश है। किआ कार्निवल कोई अपवाद नहीं है, जो खरीदारों के एक चुनिंदा समूह को अपनी टोयोटा इनोवा क्रिस्टा को एक उच्च अंत एमपीवी के साथ बदलने के लिए अपील करता है।

एकल डीजल पावरप्लांट के साथ, यह सात, आठ और नौ लोगों के बैठने की व्यवस्था में आता है। चूंकि उन्हें एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए बनाया गया है, एमपीवी अक्सर देखने में आकर्षक नहीं होते हैं। हालांकि, किआ कार्निवल अपने विशाल आकार और कमांडिंग उपस्थिति के कारण कुछ भी सुस्त नहीं है।

खैर, यह किआ कार्निवल का केंद्र बिंदु है, और बस इसके ऊपर चलने से फोल्डिंग इलेक्ट्रिक दरवाजों के साथ एक शानदार प्रवेश द्वार बनता है। प्रवेश करने पर, यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि अंतरिक्ष एक ऐसा गुण है जो भौतिक आकार की परवाह किए बिना किसी को भी प्रभावित करेगा। बग़ल में एडजस्टेबिलिटी के साथ, सीटें बैक रिक्लाइनिंग, फ्रंट और रियर ट्रैवल एडजस्टमेंट प्रदान करती हैं। नतीजतन, इन सीटों पर दी जाने वाली सुविधा एक हवाई जहाज के कारोबारी वर्ग की तुलना में काफी हद तक तुलनीय है।

जब सामने की सीटों और इंटीरियर की बात आती है तो अनुभव एक बार और गहरा और उत्कृष्ट होता है। डैशबोर्ड में डुअल-टोन फिनिश है, जिसमें सबसे निचला बेज सेक्शन प्लास्टिक का है और ऊपर का हिस्सा सॉफ्ट-टच ब्लैक है। एंड्रॉइड ऑटो, ऐप्पल कारप्ले और किआ के यूवीओ ऐप सपोर्ट के साथ 8 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन सेंटर कंसोल में स्थित है।

किआ कार्निवल के लिए एकमात्र उपलब्ध पावरट्रेन 2.2-लीटर, चार-सिलेंडर डीजल इंजन है जिसमें 197 हॉर्स पावर और आठ-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। इसमें बहुत कम अंत टोक़ है, और इसकी रैखिक बिजली वितरण और अच्छी तरह से प्रबंधित टर्बोलैग शहर की सुस्त गति पर चलना आसान बनाता है। हाईवे पर, 440Nm का अधिकांश टार्क बीच में पहुँचा जा सकता है, जिससे MPV 120kmph पर यात्रा कर सकता है जबकि इंजन 2000 rpm से कम पर चल रहा है।

किआ कार्निवल की सुरक्षा विशेषताएं भी उनके उच्च मानकों को बनाए रखती हैं। एमपीवी पर छह एयरबैग, एबीएस, ईएसपी, क्रूज कंट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट, पार्किंग असिस्ट और अतिरिक्त सुरक्षा फीचर यूवीओ सभी मानक हैं। टकराव के मामले में संरचनात्मक विरूपण और रहने वालों को चोट को कम करने के लिए, संरचना विभिन्न प्रकार की सामग्रियों का भी उपयोग करती है, जैसे अल्ट्रा हाई-स्ट्रेंथ, हाई स्ट्रेंथ स्टील, एल्युमीनियम, और कई अन्य।

30 लाख से कम की कारें - स्कोडा ऑक्टेविया

Octavia एक अपरंपरागत वाहन है। यह एक मानक हैचबैक नहीं है, इस तथ्य के बावजूद कि इसके पीछे एक हैच है। प्रोफ़ाइल से एक जैसी दिखने के बावजूद, यह एक सेडान भी नहीं है। फिर 600-लीटर ट्रंक है जो एक एस्टेट और फास्टबैक रियर, वाइड रियर ओवरहांग जैसा दिखता है, लेकिन यह न तो फास्टबैक है और न ही एक एस्टेट है।

नई ऑक्टेविया व्यक्तिगत रूप से तेज, महंगी और वास्तव में आकर्षक लगती है। यह परिपक्व हो गया है और अब खेल अधिक चमक रहा है। एंगुलर एडेप्टिव फुल-एलईडी हेडलैंप के संयोजन में, स्कोडा फैमिली ग्रिल की उपस्थिति अधिक है, अधिक क्रोम है, और एक तेज थूथन बनाता है। व्हील आर्च गैप्स दिखाते हैं कि भारत के लिए राइड हाइट बढ़ा दी गई है, लेकिन यह किसी भी तरह से अजीब नहीं है।

अंदर से सब कुछ नया है। एक नया शिफ्ट-बाय-वायर कंट्रोलर गियर लीवर को पूरी तरह से बदल देता है, जिससे सेंटर कंसोल के आसपास अतिरिक्त जगह खाली हो जाती है। हालांकि केबिन का वास्तविक अनुपात समान है, इससे यह आभास देने में भी मदद मिलती है कि यह अधिक हवादार है। नया स्कोडा 2-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आपके ठीक सामने है और अविश्वसनीय रूप से उच्च गुणवत्ता का अनुभव करता है, विशेष रूप से वॉल्यूम के लिए रोटरी डायल, जिसमें धातु का प्रभाव होता है।

एयर कंडीशनिंग मेनू में प्रवेश करने के लिए जलवायु नियंत्रण बटन दबाने के बाद तापमान बदलने के लिए इस स्लाइडर पर दो अंगुलियों का उपयोग करें। नया, आसानी से सुलभ फ्री-स्टैंडिंग टचस्क्रीन सेंटर कंसोल के ऊपर स्थित है। इसका उपयोग करना आसान है, खासकर यात्रा करते समय, होम स्क्रीन की टाइल शैली के लिए धन्यवाद। बहुत सारे नेटवर्किंग विकल्प हैं, और स्पर्श प्रतिक्रिया में सुधार किया गया है। डिज़ाइन-वार, सेंटर-माउंटेड एयर वेंट सेंटर कंसोल को फ्लोइंग डैश से विभाजित करते हैं।

क्लासिक 2.0-लीटर फोर-सिलेंडर TSI पेट्रोल इंजन, जिसे Superb में भी पेश किया गया है, फिर से डिज़ाइन किए गए Skoda Octavia को पावर देता है। यह टीएसआई अत्याधुनिक ड्राइव-बाय-वायर तकनीक के साथ सात-स्पीड डीएसजी डुअल-क्लच ऑटोमैटिक से जुड़ा है और 188 हॉर्सपावर और 320 एनएम का उत्पादन करता है। यह इंगित करता है कि गियर चयनकर्ता किसी यांत्रिक लिंकेज से जुड़ा नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक्स और कंप्यूटर शिफ्टिंग के हर पहलू को संभालते हैं।

जब राइडिंग कम्फर्ट की बात आती है तो स्कोडा ऑक्टेविया वास्तव में चमकती है। जैसा कि आप किसी भी यूरोपीय मॉडल से अनुमान लगाते हैं, यह कम्फर्टेबल है। उसने बिना किसी हिचकिचाहट के ऐसा किया, सभी क्रीज, रट्स और गड्ढों को अवशोषित कर लिया जो हम उस पर फेंक सकते थे। यह चेक सेडान सड़क की सबसे तीक्ष्ण खामियों को भी आसानी से पार कर गई और हमें अपने दांत पीसने की जरूरत नहीं पड़ी।

20 लाख से कम की कारें - मारुति सुजुकी ब्रेज़ा

शीर्ष क्रम की कॉम्पैक्ट SUV बनने में बहुत मेहनत लगती है, लेकिन छह साल तक उस स्थिति को बनाए रखने के लिए वास्तविक दृढ़ता की आवश्यकता होती है। ब्रेज़ा कॉम्पैक्ट एसयूवी को एक अपडेट मिला है जो अभी भी उसी सुरक्षित ग्लोबल सी-प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो उचित है कि इसमें 4-स्टार ग्लोबल एनसीएपी सुरक्षा रेटिंग है।

एक महत्वपूर्ण ओवरहाल होने के नाते, बाहर के परिवर्तनों में केवल "नरम" प्लास्टिक घटक शामिल नहीं हैं; शीट धातु का भी उपयोग किया जाता है। एक अधिक कोणीय सामने का छोर एक ईमानदार, चापलूसी और फिर से तैयार किए गए बोनट द्वारा सबसे ऊपर है। जबकि पिछले मॉडल के हेडलैम्प साधारण आयत थे, ब्रेज़ा पर वे अधिक पतले हैं और एक बहुत ही ध्यान देने योग्य दोहरे-डीआरएल हस्ताक्षर हैं।

बाकी सब चीजों के अलावा, जो बाहर से नया है, केबिन में अब बड़ी संख्या में नवाचार हैं, जिनमें से कुछ अपने-अपने सेगमेंट के लिए सबसे पहले हैं और प्रतिद्वंद्वियों के बीच चिंता का कारण बन सकते हैं। एक हेड-अप डिस्प्ले (HUD) अपडेटेड इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के नीचे स्थित है, और Brezza में अब एक इलेक्ट्रॉनिक सनरूफ है, जो सभी स्वागत योग्य हैं।

एक 360-डिग्री कैमरा, एक ऑटो-डिमिंग IRVM, वायरलेस चार्जिंग, एक कूल्ड ग्लव बॉक्स, एंबियंट लाइटिंग, क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, OTA अपडेट्स और Suzuki Connect टेलीमैटिक्स कुछ अतिरिक्त उल्लेखनीय विशेषताएं हैं जो Brezza को और अधिक सुविधाजनक बनाती हैं। .

1.5-लीटर, चार-सिलेंडर, K15C, सामान्य रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन जो नई मारुति सुजुकी ब्रेज़ा को शक्ति प्रदान करता है, 102 बीएचपी और 136.8 एनएम टार्क के अधिकतम बिजली उत्पादन के लिए जिम्मेदार है। इस इंजन के साथ सिक्स-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन दोनों का उपयोग किया जाता है।

हालांकि यह गति में वृद्धि को संभालने के लिए पर्याप्त वजन का है, यह स्टीयरिंग प्रतिक्रिया के मामले में दैनिक उपयोग के लिए पर्याप्त हल्का है। अतिरिक्त 40 किलोग्राम के कारण कार को बढ़े हुए फीचर पैकेज से फायदा हुआ है, मारुति का दावा है कि निलंबन में मामूली ट्यूनिंग समायोजन हुआ है। ब्रेज़ा आम तौर पर अपने यात्रियों को आरामदायक रखता है क्योंकि यह लहरों और टार और कंक्रीट के लगभग न के बराबर भागों में यात्रा करता है जिसे हम सड़क कहते हैं।

10 लाख से कम की कारें - निसान मैग्नाइट

अंत में, निसान मैग्नाइट निसान के उत्कृष्ट वादे के साथ एक उपकरण प्रतीत होता है। यह एक अद्भुत डिजाइन, एक टन सुविधाओं, एक शानदार टर्बो इंजन और इसी तरह ट्यून किए गए सीवीटी गियरबॉक्स का दावा करता है। जो लोग हैचबैक से अपग्रेड करना चाहते हैं या जो अपनी पहली एसयूवी चाहते हैं, उनके लिए निसान मैग्नाइट बहुत मायने रखता है।

निसान ने मैग्नाइट को कई उद्योग-प्रथम विशेषताएं भी दी हैं। इसमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर शामिल है, जो टीपीएमएस से डेटा, दो ट्रिप कंप्यूटर और औसत ईंधन दक्षता प्रदर्शित करता है। और इस सेगमेंट में कोई अन्य वाहन 360-डिग्री कैमरा प्रदान नहीं करता है जो कि Kicks से लिया गया था।

एक वायरलेस चार्जर, एयर प्यूरीफायर, छह-स्पीकर जेबीएल साउंड सिस्टम, एलईडी स्क्रैच प्लेट्स, और एम्बिएंट और पोडल लाइटिंग उन लाभों में से हैं जो आपको तकनीकी पैक चुनने पर मिलते हैं। अन्य विशेषताओं में वॉयस कमांड, पुश-बटन स्टार्ट, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, पावर्ड मिरर, एलईडी डीआरएल और हेडलैंप, रियर एसी वेंट, ऑटोमेटेड हेडलैंप, क्रूज कंट्रोल और एलईडी शामिल हैं।

मैग्नाइट की मामूली ऊंचाई के बावजूद, सीट की आरामदायक ऊंचाई और चौड़े दरवाजों के कारण अंदर जाना आसान है। एक बार अंदर जाने के बाद, बहुत सारी आकर्षक विशेषताएं हैं। एक अद्वितीय ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जो ऐसा लगता है कि यह एक आर्केड गेम से संबंधित है, आपका तुरंत स्वागत करता है। इसमें बेहतरीन ग्राफिक्स हैं। इसके अतिरिक्त, ऑटोमोबाइल में 4 व्यक्तियों के आराम से बैठने के लिए पर्याप्त जगह है, और 5 लोग भी छोटी ड्राइव के लिए बैठ सकते हैं।

निसान का नया 1.0-लीटर HRA0 टर्बो-पेट्रोल इंजन मैग्नाइट को चलाता है। 1.0-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन, जो रेनॉल्ट ट्राइबर में भी काम करता है, वैकल्पिक इंजन विकल्प है। यह या तो CVT ऑटोमैटिक या फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। 5000 आरपीएम पर यह तीन सिलेंडर वाला मोटर 98 बीएचपी का पावर जेनरेट करता है और 2800 से 3600 आरपीएम के बीच 160 एनएम का टार्क मिलता है।

सवारी की गुणवत्ता के संबंध में, निसान ने शहरों में रहने के लिए मैग्नाइट को समायोजित किया है। निलंबन प्रणाली मध्यम गति पर नरम और बहुत लचीला है। छोटी-छोटी खामियों से लेकर बड़े-बड़े गड्ढों तक, सब कुछ अच्छी तरह से अवशोषित हो जाता है और इसमें रहने वालों को कोई परेशानी नहीं होती है। यहां तक ​​कि नुकीले किनारों वाले धक्कों का भी ख्याल रखा गया है। हालाँकि, जैसे-जैसे आप तेजी लाते हैं, सवारी अपना आपा खोती हुई प्रतीत होती है। इसलिए, यह आमतौर पर एक शानदार राजमार्ग वाहन नहीं बनाएगा।

7 लाख से कम की कारें - Tata Altroz

टाटा अल्ट्रोज़ को भारतीय खरीदारों द्वारा इसकी आकर्षक उपस्थिति, उत्कृष्ट केबिन, भरपूर आंतरिक स्थान, 5-स्टार ग्लोबल एनसीएपी रेटिंग, परिपक्व निलंबन और "वोकल फॉर लोकल" अवधारणा के कारण पसंद किया जाता है। यह निश्चित रूप से सबसे सुरक्षित कार होगी जो आपको 7 लाख से कम में मिल सकती है।

सबसे पहले चीज़ें: टाटा अल्ट्रोज़ निर्विवाद रूप से इस समय देश की सबसे अच्छी दिखने वाली हैचबैक है, न कि केवल अपनी श्रेणी में। कार में एक अलग सौंदर्य है और साथ ही साथ शानदार, एथलेटिक और तेज़ दिखाई देती है। ग्रिल, जो आगे की तरफ प्रमुख है और हेडलैम्प्स के साथ आसानी से मिश्रित है, वाहन का केंद्र बिंदु है।

1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन जो टाटा अल्ट्रोज़ डीसीए को 6,000 आरपीएम पर 85 हॉर्सपावर और 3,300 आरपीएम पर 113 एनएम का टार्क देता है। वाहन नई डीसीए इकाई और पांच गति हस्तचालित इकाई दोनों के साथ उपलब्ध है।

अंदर, एक सम्मानजनक जगह है, और आगे की सीटों को अपनी पसंदीदा स्थिति में समायोजित करने के बाद भी, हमारे पास अभी भी पीछे बहुत जगह थी। सामने की पंक्ति में एक समायोज्य आर्मरेस्ट है, और दूसरी पंक्ति में एक फोल्डेबल इकाई है, इसलिए सुविधा का भी त्याग नहीं किया जाता है।

1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन जो टाटा अल्ट्रोज़ डीसीए को 6,000 आरपीएम पर 85 हॉर्सपावर और 3,300 आरपीएम पर 113 एनएम का टार्क देता है। वाहन नई डीसीए इकाई और पांच गति हस्तचालित इकाई दोनों के साथ उपलब्ध है।

अंदर, एक सम्मानजनक जगह है, और आगे की सीटों को अपनी पसंदीदा स्थिति में समायोजित करने के बाद भी, हमारे पास अभी भी पीछे बहुत जगह थी। सामने की पंक्ति में एक समायोज्य आर्मरेस्ट है, और दूसरी पंक्ति में एक फोल्डेबल इकाई है, इसलिए सुविधा का भी त्याग नहीं किया जाता है।